На газовых заправочных станциях среди экономных владельцев "жигулей" и "газелей" все чаще попадаются и хозяева недешевых иномарок.

САГА-6	"Автосистема"
НЗГА	"Ловато"

Ныне десятки фирм предлагают свои услуги по монтажу и ремонту автомобильного газового оборудования. Набор отечественной и импортной (читай, итальянской) аппаратуры довольно разнообразен, но устойчивый интерес проявляется к трем-четырем. При выборе газобаллонной системы обычно руководствуются собственным опытом, советами знакомых, рекомендациями специалистов. Возможно, предлагаемая здесь информация также окажется полезной для тех, кто хочет сделать ставку на газ.
Анализ рынка (диаграмма 1) выявил такую картину. Большинство фирм устанавливают две-три системы, среди которых обязательно есть оборудование Новогрудского завода газовой аппаратуры (НЗГА, Белоруссия), именуемое в народе "новогрудкой", либо совместные изделия Пермского объединения ИНКАР и московской фирмы САГА (САГА-6) или, наконец, итальянской "Ловато" (Lovato Autogas). Позиции второго эшелона занимают газовые системы Рязанского завода (РЗАА), поотставших в последние годы титулованных итальянцев "Каргаз" (KARGAS, L. Renzo) и еще некоторых изготовителей.

Количество фирм (%) по результатам опроса 22 организаций в Москве, предлагающих установку газовой аппаратуры различных систем.

Все системы включают одинаковый набор комплектующих: газовый баллон с блоком заправочно-расходной арматуры, трубопровод и электромагнитный клапан подачи жидкого газа к двигателю, газовый редуктор-испаритель, который подает горючее уже в газообразном виде от редуктора к смесителю, установленному во впускном тракте двигателя. Добавим к этому электронные согласующие устройства для автомобилей с впрыском топлива и коммутаторы, переключающие питание двигателя с бензина на газ. Комплектующие от разных изготовителей заметно различаются качеством, что, естественно, отражается на цене оборудования.
В полном соответствии со своей стоимостью (она – наименьшая) находятся потребительские свойства газобаллонного оборудования НЗГА. Заботы новоиспеченным владельцам "новогрудки" может доставить редуктор – за многие годы завод так и не научил его надежно сохранять регулировки. Да и остальные агрегаты этой системы как бы замерли на отметке 15-летней давности. Упорная приверженность производителя давно освоенной конструкции сопровождается, как свидетельствуют потребители, медленным, но неуклонным снижением качества. Сегодня новогрудская система удерживает первенство в рейтинге популярности только благодаря низкой цене. Некоторые фирмы даже предлагают "тюнинг", имплантируя в "новогрудку" вместо родного редуктор "Ловато".
Заметно усилились позиции аппаратуры САГА-6, качество которой обеспечено в немалой степени авиационными стандартами изготовителя (ЗР, 1999, № 1). Опытные автомобилисты, приверженцы газа, отмечают стабильную работу редуктора, надежную герметичность соединений и ресурс системы – результат применения коррозионностойких сплавов и долговечных диафрагм. Имея опыт оснащения тысяч отечественных и импортных автомобилей, фирма вышла у нас в лидеры по универсальности – САГА-6 устанавливают (конечно, в различной комплектации) и на вазовские "копейки", и на инжекторные "тойоты". По стоимости САГА-6 занимает "золотую середину" между "новогрудкой" и импортной техникой.
Представляет технический интерес газобаллонное оборудование фирмы "Автосистема" (см. ЗР, 1999, № 4). Широкого распространения среди индивидуальных владельцев "Автосистема" не получила, может быть, потому, что ее разработчики ориентировались на заказчиков от автопредприятий, но эта аппаратура вполне пригодна и для любого автовладельца. Цены на нее, по нашим меркам, умеренные.

Средние цены (в рублях) на установку газового оборудования различных систем на автомобили ВАЗ, "Волга" и "Газель".